Автор: Одним из инструментов, используемых при проверке автомобилей с пробегом, является толщиномер. Прибор быстро определяет толщину слоя краски, позволяет найти участки со шпаклевкой. При использовании прибора важно правильно интерпретировать показания.
При окраске кузов предварительно грунтуют, обезжиривают, а затем наносят слои краски и лака. Окраска в заводских условиях осуществляется в электромагнитном поле, что приводит к неравномерной толщине слоя. Минимальный слой краски будет в дверных проемах, под капотом, в салоне и багажнике — часть поверхности кузова не окрашивается. Ряд производителей машин практикует вторичную окраску кузовов: в случае брака первичного лакокрасочного покрытия, наносится второй слой. Такие автомобили периодически встречаются на вторичном рынке и имеют толщину покрытия в 2 раза больше по всему кузову.
Прибор
Прибор определяет толщину слоя краски, которая варьируется в пределах от 30 до 120 мкм в зависимости от места замера и марки автомобиля. Соответственно, при вторичной окраске слой будет 50-100 мкм в дверных проемах и не менее 200 мкм на остальных поверхностях. Если краска наносилась с целью ремонта только на одну деталь, то она будет выделяться по толщине слоя от соседних панелей. При наличии слоя шпаклевки прибор покажет толщину до 1,5-2 мм – такую машину покупать нет смысла.
Нередко при ремонте разбитого автомобиля меняется часть кузова, при легализации криминальной машины ввариваются новые маркируемые панели. Установка части кузова невозможна без дополнительных сварных швов на стойках, которые маскируют шпаклевкой. Шов будет виден при снятии уплотнителей и может быть обнаружен толщиномером – нужно провести последовательные замеры по всей длине стойки с шагом 30-50 мм.
Установка новой маркируемой панели почти всегда сопровождается вторичной окраской, которая резко отличается от заводской. Панель находится под капотом или в салоне, с завода металл имеет покрытие сплошным слоем грунта с последующей легкой окраской без лака. При установке пластины с поддельным VIN или панели с маркировкой от другого автомобиля следы кузовных работ скрывают шпаклевкой с последующей окраской. Используемая эмаль внешне отличается от заводской и легко смывается ваткой, смоченной растворителем.
Использование толщиномера в этой ситуации даже не имеет смысла. Нередко есть смысл воспользоваться зеркалом и осмотреть панель с обратной стороны. Установка планки с поддельным VIN всегда оставит следы сварки на обратной стороне панели. Несколько сложнее определить подделку с установкой планки с VIN на клей, хотя и в этом случае проблемы видны по нестандартному лакокрасочному покрытию, отличающемуся от остальных деталей на кузове.
Правильный замер
Замер толщины проводят после проверки документов и первичного осмотра кузова – отсутствие явных следов ремонта на лонжеронах или брызговиках не гарантирует отсутствие шпаклевки на внешних панелях кузова. Реже всего на подержанном автомобиле окрашивается крыша, толщина ЛКП варьируется в пределах от 80 до 130 мкм, хотя на ряде моделей автомобилей с завода наносится слой лака и краски толщиной до 200 мкм. Например, двухцветная окраска кузова всегда предусматривает нанесение базового слоя с повторной окраской другим цветом крыши и части стоек.
На следующем этапе проверяют толщину слоя краски на стойках и порогах, которая редко превышает 50-60 мкм. Одновременно нужно обратить внимание на наличие и внешний вид наклеек – при окраске этикетки маскируют скотчем или переклеивают, что сказывается на внешнем виде бумаги. Каждый элемент промеряют в 5-7 или более местах, повышая вероятность обнаружения места, восстановленного шпаклевкой.
Вторичный окрас одной или нескольких деталей на подержанном автомобиле не проблема. Если под слоем краски нет шпаклевки, а на смежных элементах кузова не просматриваются следы деформации, то окраска могла проводиться с целью устранения скола или царапины. При хорошем кузовном ремонте заводской слой краски могут снимать до металла, а затем наносить новый. Прибор в этом случае покажет номинальное значение толщины, обнаружить перекраску можно по другому виду шагрени или несколько отличающемуся оттенку цвета.
При проверке прибор прикладывают к тестируемой поверхности, информация о толщине слоя выводится на дисплей. Толщиномер не требует калибровки и способен работать при любых погодных условиях. Прибор не способен определить толщину слоя ЛКП на пластиковых деталях (бамперах, корпусах зеркал, крыльях на ряде моделей автомобилей). При наличии бронирующей пленки прибор определяет суммарную толщину защитного покрытия и краски. Вторичный окрас не является критичным для подержанного автомобиля при условии отсутствия следов серьезного ремонта кузова.
Заключение
Проверка кузова прибором для определения толщины слоя краски позволяет найти перекрашенные элементы или детали, восстановленные шпаклевкой. Для подержанных машин повторная окраска одной или нескольких панелей является скорее нормой, весь вопрос в качестве нанесения вторичного слоя эмали. Наличие на стойках крыши шпаклевки указывает на ремонт с установкой части кузова от донора, а шпаклевка больших участков дверей или крыльев – на экономию при ремонте, качество которого будет низким.
