Автор: В ряде двигателей для привода распределительных валов используется зубчатый ремень. Конструкция отличается меньшей шумностью и металлоемкостью по сравнению с более распространенной и надежной цепью. Периодичность замены ремня определяется производителем двигателя, ремень подлежит досрочной замене в случае попадания масла или обнаружении повреждений.
Конструкция
Ременной привод оснащается роликами для направления и натяжения ремня. Ремень состоит из основания (корда из стекловолокна или иного эластичного и прочного материала) с покрытием термостойкой резиной — на внешней части выполнены зубья, точность которых сводит к минимуму изменение фаз газораспределения при работе двигателя. Для увеличения срока службы на поверхность ремня наносится дополнительное покрытие. Ременной привод закрыт кожухом, позволяющим контролировать состояние ремня.
Почти всегда от ремня ГРМ приводится в действие помпа системы охлаждения, а в дизелях – насос высокого давления. В случае заклинивания хотя бы одного элемента неизбежно разрушение ремня – обрыв или срез зубьев. Коленчатый и распределительные валы оснащены сальниками для предотвращения попадания моторного масла на ремень. При этом существуют двигатели с «мокрым» ремнем, работающим в масляной ванне (пример – Peugeot EB2). Ременной привод ГРМ достаточно малошумен, что и предопределило его массовое внедрение в 80-х гг. прошлого века.
По состоянию на 2025 г. ремень используется сравнительно редко, большинство современных двигателей оснащено цепью. Обрыв ремня почти всегда приводит к столкновению поршней с клапанами. Изредка двигатели оснащены поршнями с выемками под тарелки клапанов, для таких моторов обрыв ремня проходит бесследно. Удар поршнями о клапана приводит не только к загибанию стержня и повреждению направляющих, не исключены появление трещин в поршне или небольшая деформация шатуна.
Необходимость замены
Срок службы ремня устанавливается производителем и отчасти зависит от качества ремня и состояния двигателя. На отечественных автомобилях ремень редко выдерживает свыше 60 тыс. км, на иномарках ремень меняют через 90-120 тыс. км и более. Также в регламенте всегда есть срок службы ремня в годах – затягивать с заменой после окончания срока службы нельзя из-за деградации материала ремня. Досрочная замена требуется в случае повреждения – появления расслоений или следов подрезки зубьев, а также попадания масла.
Срок службы комплекта деталей привода ГРМ нередко определяется рынком сбыта. Для стран со сложными климатическими и дорожными условиями регламент укорочен. Иногда производитель уменьшает срок службы ремня по мере накопления информации о случаях досрочного обрыва от дилеров. При установке нового ремня нужно менять все ролики, большинство производителей требует установки новой помпы системы охлаждения – ресурс насоса рассчитан в соответствии с долговечностью ремня. При этом есть и исключения, нужно ориентироваться на регламент с учетом состояния насоса.
При сильном износе зубьев возможно смещение фаз газораспределения, фиксируемое блоком управления. Ремень ГРМ даже при сильном износе не издает никаких звуков. Шуметь могут только изношенные подшипники роликов или помпы. Желательно осматривать ремень при проведении каждого ТО, особенно на отечественных автомобилях. Если приобретается машина с пробегом, то лучше сразу заменить комплект ГРМ, невзирая на заявления предыдущего владельца о якобы недавно проведенном обслуживании.
Порядок замены
Основной проблемой при установке нового ремня является сохранение корректных фаз газораспределения. При наличии меток регулировка не составляет труда, при отсутствии меток требуется использование специального приспособления для фиксации распределительных валов и удержания коленчатого вала в положении верхней мертвой точки для первого цилиндра. Для снятия старого и установки нового ремня при поперечной компоновке силового агрегата нередко требуется снятие опоры двигателя с вывешиванием силового агрегата на гидравлической стойке или деревянном бруске на домкрате либо с подвешиванием на траверсе.
Для снятия ремня на автомобилях с поперечным расположением силового агрегата потребуется демонтировать защитные щитки в колесной арке, ремень навесных агрегатов, шкив и кожух. Машины с продольной схемой установки двигателя для замены ремня ГРМ могут потребовать снятия кассеты радиаторов. После установки нового комплекта ГРМ рекомендуется вручную провернуть вал на 2-4 оборота и убедиться в сохранении меток фаз газораспределения.
Ошибки
Важно помнить, что обнаружение дефектов ремня (механических или следов масла) указывает на необходимость срочной замены. Динамика износа не является линейной, небольшое повреждение может стать роковым – при резком изменении оборотов или холодном старте из-за повышенной нагрузки срезаются зубья, что приводит к аварии двигателя. Экономия на обслуживании машины в итоге обернется большими расходами на ремонт двигателя.
Оставлять старые ролики или водяной насос при замене ремня не следует даже при полной исправности. Подшипники могут выйти из строя через несколько тысяч километров, а в случае заклинивания ремень порвется. Помпа из-за износа может потерять производительность, что приведет к перегреву двигателя. Также важно менять сальники при обнаружении малейшей течи масла.
При сборке важно учитывать конструктивные особенности двигателя. Например, для ряда моторов допускается использование только нового болта крепления шкива, на резьбу которого запрещено наносить масло или фиксатор. Нарушение требования создает риск отворачивания болта при работе двигателя.
Заключение
Замена ремня ГРМ должна производиться в соответствии с регламентными требованиями. Если владелец хочет максимально обезопаситься, то можно установить новый комплект ГРМ после пробега 75-80% от регламентного значения. Установка новых роликов обязательна, помпы – по состоянию или в соответствии с требованиями производителя (иногда срок службы насоса в разы выше ресурса ремня).
