Автор: Ресурс бесступенчатой коробки передач определяется условиями эксплуатации, регулярностью обслуживания и качеством сборки каждого экземпляра. На вторичном рынке встречаются автомобили с вариаторами, прошедшими без ремонта свыше 200 тыс. км. Одновременно есть ситуации, когда владельцы ремонтировали коробки по гарантии либо за свой счет после первых 20-30 тыс. км
Принцип действия вариатора основан на передаче крутящего момента пластинчатым ремнем или цепью. Изменение передаточного числа осуществляется за счет регулируемых шкивов. Вариатор по умолчанию склонен к образованию стальной стружки, которая смывается маслом и улавливается фильтром и магнитами в поддоне. Интенсивность образования стружки зависит от условий эксплуатации, некоторые модели вариаторов очень чувствительны к загрязнению масла – металлическая пыль выводит из строя редукционный клапан, падение давления провоцирует пробуксовку ремня. Вариаторы широко распространены на мототехнике, а также используются некоторыми производителями автомобилей.
Эксплуатация
Вариатор ориентирован на спокойных водителей, при необходимости обеспечивает динамичный разгон. В ряде моделей коробок имеется планетарный редуктор, используемый в момент старта, по мере увеличения скорости начинает работать бесступенчатая часть вариатора. В любом случае – при эксплуатации автомобиля лучше избегать резких разгонов и торможения двигателем. При работе с прицепом не допускать перегрузку, допустимая масса прицепа указывается в инструкции по эксплуатации.
Обслуживание
Периодичность замены масла, указанная в заводской документации, не всегда учитывает условия эксплуатации. В ряде вариаторов есть смысл обновлять масло через 15-20 тыс. км, в других – 40-50 тыс. км. При снятии поддона появляется возможность смыть отложения и оценить износ коробки по количеству стружки на магнитах. Вместе с маслом требуется менять фильтр грубой очистки, доступ к которому открывается после снятия поддона. Фильтр тонкой очистки расположен под отдельной крышкой на картере вариатора. Тип и места установки фильтров зависят от модели бесступенчатой коробки.
При регулярном обслуживании и аккуратной эксплуатации количество металлической взвеси в масле минимальное. Важно понимать, что стоимость ремонта вариатора зависит от модели. На части коробок можно без проблем устанавливать новые соленоиды или гидроблок, купленный на разборке. На поздних вариаторах Jatco подобная процедура невозможно – в случае поломки придется покупать новый оригинальный гидроблок и прописывать коррекции соленоидов. При попытке установить контрактный гидроблок коробка будет работать недолго, рано или поздно вариатор «упадет» в аварию.
Практически каждая модель вариатора имеет слабое место в конструкции. В коробках Jatco таковым является редукционный клапан насоса, плунжер которого получает повреждения стружкой даже при аккуратной эксплуатации. Постепенное падение давления приводит к снижению усилия зажатия ремня, пробуксовке и интенсивному выделению стружки. Вариаторы на автомобилях Chery имеют неудачный привод насоса, разбивающий первичный вал. Отследить падение давления позволяет регулярная компьютерная диагностика, при первых признаках проблемы вариатор нужно ремонтировать.
Ошибки
Вариатор оснащен датчиками и управляется внешним контроллером, электроника поддерживает самодиагностику. В случае появления ошибок почти всегда включается лампа Check Engine и выводится дополнительная информационная надпись на экране бортового компьютера. При появлении явной ошибки или изменении характера работы вариатора (появление вибраций, эффекта зависания скорости либо внезапного заброса оборотов) нужно проводить диагностику и устранять неисправности на ранней стадии.
Та же распространенная на вариаторах Jatco проблема с редукционным клапаном на ранней стадии не скажется на гидроблоке. Если водитель не реагирует на проблему, то стружка в смеси с маслом изнашивает каналы гидроблока и плунжеры соленоидов. В конечном итоге из-за падения давления вариатор просто отключится и автомобиль остановится. В этом случае придется менять не только ремень и шкивы, но и гидроблок. Источником загрязнения масла в вариаторах являются фрикционные накладки стартового пакета и муфты блокировки гидротрансформатора, накладки обычно меняют при проведении ремонта коробки. Также могут потребовать замены подшипники валов, шары механизма сдвига шкивов (на части вариаторов используются более прочные ролики), насос гидравлической системы.
Модернизация
На части автомобилей с вариатором штатный теплообменник имеет недостаточную производительность либо склонен к засорению стружкой. Такие коробки целесообразно оснастить другим радиатором, расположенным в зоне активного обдува воздухом. Проблема с редукционным клапаном решается установкой усиленного плунжера. Все мероприятия по улучшению конструктива не сказываются на регламенте – важно своевременно менять масло в коробке, используя жидкость с предписанными заводом-изготовителем коробки допусками.
Заключение
Вариатор является достаточно нежной конструкцией, требовательной к обслуживанию. При соблюдении правил эксплуатации и регулярной замене масла коробка не создает особых проблем до 120-150 тыс. км. Стоимость ремонта определяется моделью вариатора, ряд моделей невозможно восстановить с использованием контрактных запчастей.
